Mesdames et Messieurs les journalistes,
Merci de votre présence.
Comme vous le savez, le pôle Midi figure en bonne place dans l’accord de majorité bruxellois parmi les priorités de la politique territoriale du Gouvernement.
C’est donc avec beaucoup de plaisir que j’ai l’honneur de vous informer que, ce matin, le Conseil des Ministres a approuvé en première lecture le Schéma directeur Midi, porteur d’une vision claire du développement de ce territoire dont Bruxelles a un besoin essentiel.
Porte d’entrée internationale vers notre capitale européenne, le quartier du midi est un ensemble complexe qui porte cependant en lui-même un potentiel énorme. Et ce potentiel est d’autant plus important qu’à l’heure où nous parlons, des sociétés publiques et privées sont prêtes à investir dans le développement de cette partie de la ville.
C’était la particularité de cette étude : avant même son commencement, les porteurs de projets étaient présents et impatients. Ce qu’il manquait, c’était la vision publique, le cadre défini par l’autorité qui permette d’inscrire cette dynamique dans une stratégie coordonnée, cohérente et pilotée par la Région bruxelloise.
Cette vision, nous sommes heureux de vous la présenter aujourd’hui avec Djamel Klouche, l’architecte-urbaniste que nous avons désigné en septembre 2013 et que je souhaite chaleureusement remercier, lui et ses équipes, pour la force de proposition qu’il a été tout au long du processus.
Porte d’entrée internationale, donc, mais aussi et surtout, quartier habité qui mérite une approche globale en faveur de la qualité de vie, de la revalorisation des espaces publics, du renforcement du dynamisme commercial et culturel.
D’où la nécessité de travailler en amont avec les parties prenantes. Les communes d’abord, concernées en priorité. La SNCB et Eurostation ensuite, en tant qu’opérateurs ayant des positions infrastructurelles et foncières très importantes dans le quartier. Les promoteurs publics et privés enfin.
Tous ces acteurs ont toujours, à tout moment, été impliqués dans le processus et la définition de cette stratégie et je les remercie pour l’envie qu’ils ont témoigné..
Quelques mots encore avant de rentrer dans le détail des propositions.
Pour vous rappeler d’abord que ce Schéma directeur intègre déjà des propositions en terme de mobilité, dont le principe essentiel consistant à éliminer du périmètre immédiat de la gare tout le trafic de transit parasitaire, source de tant d’inconfort pour les piétons. Ce périmètre serait donc réservé à la circulation des taxis, aux livraisons, aux kiss and ride etc, … Ces propositions devront néanmoins être approfondies et testées au moyen d’études complémentaires.
Ensuite pour vous dire que le contrat que nous avons avec Djamel Klouche prévoit un accompagnement à la mise en œuvre de cette stratégie qui peut s’étaler jusqu’à 10 ans.
Nous aurons donc à tout moment la garantie que tous les développements du périmètre seront conformes aux objectifs du Schéma directeur approuvé par le Gouvernement.
Enfin, le Schéma directeur fera dès son approbation en deuxième lecture l’objet d’une transcription règlementaire en PPAS afin d’apporter les garanties nécessaires au développement des projets.
Je laisserai à Djamel Klouche le soin de vous détailler les propositions du Schéma directeur dans un instant.
J’en résumerai juste les défis et les objectifs.
Celui de la gestion et du renforcement de la qualité des espaces publics d’abord. Consécutivement à l’enfouissement du tram dans un tunnel dit Constitution pour l’horizon 2018-2020, l’esplanade de l’Europe, la place de la Constitution et surtout la rue Couverte, aujourd’hui indigne de Bruxelles, pourront être revalorisé grâce à un projet global de réaménagement des espaces publics que nous préparons pour 2016.
Ces espaces publics seront notamment animés par la réaffectation des quadrilatères (espaces sous les voies de respectivement 10.000 et 5.000 m² au profit de parkings vélos, d’équipements, de commerces et d’établissement Horeca).
L’autre objectif est de considérablement renforcer, toujours au moyen des espaces publics, les perméabilités entre Saint-Gilles et Anderlecht afin que la gare et le quartier du Midi cesse d’être une frontière. C’est aussi vers le centre-ville qu’il faudra faciliter le cheminement, puisque, comme vous le savez, la Grand-Place se situe à 10 minutes à pied de la gare !
Par ailleurs, la gestion de ces espaces publics doit être renforcée, peut-être au moyen d’une structure de gestion qui associerait tous les opérateurs publics.
Il faut ensuite rééquilibrer le quartier au niveau de ces fonctions, en renforçant son caractère résidentiel. D’abord pour répondre au boom démographique, mais aussi pour assurer un dynamisme social qui lui fait défaut aujourd’hui en dehors de la journée … A l’horizon 2020, grâce au projet Jamar et au projet Victor revisité, ce sont près de 500 logements (50.000 m²) qui pourront être construits. Dans un deuxième temps, en offrant une solution de relocalisation à la SNCB dans le projet Fonsny, le Schéma Directeur prévoit la reconversion de l’îlot France-Bara en logements avec, là aussi un potentiel de 500 logements. L’îlot des 2 gares, et la reconversion du BLOC II permettront à terme d’obtenir un total d’environ 2000 logements supplémentaires dans le périmètre du pôle Midi.
Enfin, ceci ne doit pas empêcher le développement d’une stratégie tertiaire rationnelle compte tenu de ce que nous nous trouvons sur un pôle multimodal. Les projets Fonsny pour la relocalisation de la SNCB et Victor prévoient un certain nombre de m² de bureaux.
Mais je laisse à Djamel le soin de vous détailler et de vous illustrer ces propositions que je soumettrai à l’avis de la CRD, des communes et de la SNCB avant de les faire approuver définitivement par le Gouvernement.
Je vous remercie.
Rudi Vervoort
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